先日、ボアアップ後２回目となるゴリラ君のオイル交換を行った際に、オイルが抜け切るまでの時間を使ってスパークプラグを交換しました。
[↓オイル交換に関する記事はコチラ↓]
交換作業そのものは、プラグキャップを外して新旧プラグを入れ替えるだけなので、１～２分で終わります。
写真：交換した新旧プラグ
一般的には、燃調はプラグの焼け具合（焼け色）をチェックして判断すべし！と言われているので、一応外したプラグを見ておきましょう。
はい！何も分かりません（笑）
まぁ今回は、ボアアップ後も既存のプラグを使い続けていますし、走行距離もボアアップしてから140㎞しか走っていないので何の参考にもならないとして、そもそもプラグの焼け具合から燃調を判断するには、かなり限られた条件下で検証する必要があると思います。
２ストエンジンで出力を限界まで追い求める場合は、焼き付く直前まで燃料を絞っていく必要があるので、プラグチョップして焼け具合を確認して…なんて作業も必要なのでしょうが、４ミニの燃調を確認するには、もっと現実的なやり方があります。
それは…
気持ちいいかどうかです（笑）
写真：「チョー気持ちいい！」アテネ五輪での北島康介さん
アクセルを開けたときに、上まで気持ちよく回っていれば、ちょっとくらいプラグが黒くても何の問題もありません。
明らかに白く焼けてしまっていたり、明らかに湿っていたりしない限りは、プラグの焼け具合を気にする必要なんて一切ないと思います。（←あくまでも個人的な意見です。）
ちなみに、うちのゴリラ君はと申しますと、
・75ccライトボアアップキット（キタコ）
・ヘッドノーマル、ポート加工なし
・スーパーオイルポンプ（キタコ）
・強化シングルクラッチ（デイトナ）
・純正キャブレター（Z50J純正 PA03P）
・純正マフラー
・純正エアクリーナーボックス
・プラグ６番（純正推奨）
という仕様で、特にキャブレターもノーマルの設定からイジっていませんが、下から上まで気持ちよく回ってくれます。
社外マフラー＆エアクリにPC20キャブレターを合わせると、もう少し出力が上がるのだと思いますが、現在の純正ホイール＆８インチタイヤ＆前後ドラムブレーキだと、ノーマル＋α程度の出力が限界なので、当面はこの仕様で行きたいと思います。
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