エンジンを再び降ろしました。
再び降ろした理由は前回の記事をご覧下さい。
右クランクケースカバーのボルトは全部で８本ですが、長さが違うのでボルトに直接ナンバリングしました（笑）
クランクケースカバーを開けると、
クラッチが登場します。
最近開けたことがある感じですね。
ん？
んん？？
え～！！！！！！！
ネジが１本落ちていました！！
腰上分解時のカムテンショナーの件といい、過去にこのエンジンを触った人は一体何を考えていたのか…全く理解できないですね。
きっとオイルフィルタースクリーンにも色々な異物があるのでしょうね…
って、こっちはキレイなんか～い！
気を取り直して、ショックドライバーでアウターカバーのスクリュ✕４本を外していきます。
そうするとロックナットが登場するので、
ロックワッシャーのツメをマイナスドライバーで起こして
プーリーホルダーとロックナットレンチでロックナットを外すのですが
鬼トルクで締まっているはずのロックナットが、軽く緩みました。
どういうことでしょう？？
このエンジン、もはや何が起きても驚かないので、どんどん先に進みましょう。
ロックワッシャーを外すと、クラッチアウターが外せます。
プライマリードリブンギア（写真左）とプライマリードライブギア（写真右）の状態は、特に問題ないように見えます。
とここで、意外な事実が。
オイルポンプがキタコ（KITACO）の強化品になっていました。
キタコ社から発売されている強化品は２種類で、スーパーオイルポンプはボディに｢Ｂ｣打刻、ウルトラオイルポンプはボディに｢Ｄ｣打刻が入っているそうなので、このオイルポンプは前者だと思います。
ではではクラッチアウターを分解していきます。
クラッチスプリングを縮めてセットリングを外すと、
分解完了です。
正直なところ、フリクションディスクはズルズルであってほしかった（←フリクションディスクが原因であってほしかった）のですが、あまり悪くない状態でした。
このまま組み戻すのもどうかと思うので、一応シングルディスクの強化品に交換しようと思います。
という訳で、分解したクラッチ回りの清掃をして、今回はおしまいです。
クラッチアウターは、大量のスラッジが遠心力で外側に集まっていたので、
割り箸でこそぎ取りました。
あとは毎度おなじみのガスケット剥がし。
アーム類やオイルシールも全部外して清掃しました。
次回は強化クラッチを組んでいきたいと思います。
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